在海运领域，各种术语就像行话，是行业内沟通的关键 “密码”。了解常见海运术语，对于从事海运相关工作的人，无论是货代、船公司，还是发货人、收货人来说，都至关重要，能避免很多沟通误解和业务风险。下面就来详细说说这些常见的海运术语。
FOB（Free on Board）：船上交货价，习惯称为离岸价。按此术语成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。例如，中国某工厂向美国客户出口一批服装，采用 FOB 术语，那么工厂只需将货物运到指定装运港并装上买方指定的船只，完成这一动作后，货物的风险就转移给了美国客户。
CIF（Cost, Insurance and Freight）：成本、保险费加运费。卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险并办理货运保险，支付保险费，以及负责租船订舱，支付从装运港到目的港的正常运费。比如，某出口商向欧洲出口一批电子产品，采用 CIF 术语，出口商不仅要负责货物运输，还要购买保险，确保货物安全到达目的港。
CFR（Cost and Freight）：成本加运费。卖方必须支付将货物运至指定目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险，以及由于各种事件造成的任何额外费用，即由卖方转移到买方。它和 CIF 的区别在于卖方无需负责办理保险。例如，某企业向澳大利亚出口机械设备，选择 CFR 术语，企业只需负责将货物运到目的港并支付运费，货物上船后的风险由买方承担。
MBL（Master Bill of Lading）：船东提单，也叫主单。由船公司签发，是船公司与托运人之间运输合同的证明，也是货物所有权凭证，收货人可凭 MBL 直接向船公司提货。例如，大型企业直接与船公司签订运输合同，船公司就会为其签发 MBL。
HBL（House Bill of Lading）：货代提单，由货代签发。当货代作为无船承运人时，向托运人签发 HBL。收货人需凭 HBL 先向货代在目的港的代理换取 MBL，再凭 MBL 提货。比如，中小卖家通过货代安排运输，货代可能会签发 HBL。
Telex Release B/L：电放提单。发货人通过电子信息或电报通知承运人，授权其在目的港可不凭正本提单，直接将货物放给指定收货人。适用于货物运输时间短，收货人急需提货的情况。例如，近洋运输中，为提高提货效率，发货人可能会选择电放提单。
SWB（Sea Waybill）：海运单，是证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证。它不是物权凭证，收货人提货时无需出示海运单，只需证明自己的身份即可。常用于跨国公司内部货物运输等场景。
CY（Container Yard）：集装箱堆场，是交接和保管空箱（Empty Container）和重箱（Loaded Container）的场所，也是集装箱换装运输工具的地方。比如，货物在装船前会在 CY 进行集结，卸船后也会暂时存放在 CY。
CFS（Container Freight Station）：集装箱货运站，是处理拼箱货的场所，负责拼箱货的装箱和拆箱。多个货主的小批量货物可以在 CFS 集中装箱，到达目的港后再在 CFS 拆箱分拨。
ETD（Estimated Time of Departure）：预计离港时间，指船舶预计离开港口的时间。船公司、货代等会根据 ETD 安排货物运输计划和通知相关方。
ETA（Estimated Time of Arrival）：预计到达时间，即船舶预计到达目的港的时间。收货人等相关方会依据 ETA 安排提货等后续事宜。
LCL（Less than Container Load）：拼箱货，指货量不足一个整箱，由承运人把不同货主的货物拼装在一个集装箱内运输的货物。比如，一些中小卖家的少量货物，会采用 LCL 方式运输。
FCL（Full Container Load）：整箱货，指货量足够装满一个集装箱的货物，由货主自行装箱、铅封后交承运人运输。大型企业的大批量货物常采用 FCL 方式。
O/F（Ocean Freight）：海运费，是海运过程中最基本的费用，根据货物的重量、体积、运输距离等因素计算。市场供需关系、燃油价格等会影响 O/F 的高低。
THC（Terminal Handling Charge）：码头操作费，货物在港口装卸、搬运、堆存等操作产生的费用，由港口或码头经营方收取。不同港口的 THC 标准可能不同。
BAF（Bunker Adjustment Factor）：燃油附加费，因燃油价格波动，船公司为弥补成本增加而收取的费用，通常根据燃油价格变化进行调整。
CAF（Currency Adjustment Factor）：货币贬值附加费，当船公司所在国家货币贬值时，为弥补汇率损失而收取的费用。
给大家讲个例子，曾经有个外贸公司在出口货物时，对贸易术语理解不深，选择了 CIF 术语，但却忽略了办理保险的细节。结果货物在运输途中遭遇恶劣天气受损，由于没有及时购买合适的保险，公司不得不自行承担损失。这就提醒大家，一定要准确理解和运用海运术语，避免因术语理解偏差造成损失。
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