海运中的跳港和甩柜分别指什么

在海运这个复杂的领域里，跳港和甩柜是让不少跨境卖家头疼的情况。今天就来好好讲讲海运中的跳港和甩柜到底是怎么一回事。

跳港

跳港，简单来说，就是船舶在原本规划的航线上，跳过某个或某些港口不停靠，直接驶向后面的港口。

想象一下，你计划好开车去一系列城市旅行，结果到了其中一个城市，因为道路封了或者其他特殊原因，你不得不直接开去下一个城市，这就有点像海运里的跳港。

导致跳港的原因有不少。天气就是一个重要因素，像飓风、台风、暴雪这些恶劣天气，能让港口封港或者航道没法走，船舶为了安全和整体航程考虑，只能跳港。比如每年飓风季，加勒比海的一些港口就常面临被跳港的情况。港口拥堵也会引发跳港。当港口挤了太多船，锚地不够用，靠泊要等很久，船公司为了保证准班率，就会选择跳过一些港口。还有，船公司从运营成本和效率出发，也可能临时调整航线，让船舶跳港。

跳港会给货物运输带来不小影响。对于在跳港港口有中转打算的货物，运输路线会改变，时间也会延长。原本打算在某个港口中转后快速到目的地的货，可能得在其他港口中转，多花时间不说，还可能得多掏中转费。就像从中国运到南美洲的货，原计划在巴拿马港中转，要是跳港到哥伦比亚的卡塔赫纳港，运输时间可能得多 5 - 8 天，中转费也可能多 200 - 500 美元。

曾经有个卖家，要把一批电子产品从中国运到欧洲，计划在鹿特丹港中转再送去德国仓库。结果鹿特丹港堵得厉害，船直接跳到了安特卫普港。这一下，卖家在安特卫普港提货、转运都乱了套，还差点因为交货晚被客户索赔。所以说，卖家选货代和船公司时，要看看他们应对跳港的能力，多了解港口情况，提前做好预案。

甩柜

甩柜呢，通常是在海运旺季，因为订的柜子太多，船公司的舱位不够，只能把一些柜子推迟到下一个航次运输。

好比你预订了演唱会门票，结果主办方发现票卖超了，没那么多座位，只能让一部分人下次再看，这跟甩柜的道理有点像。

舱位紧张是甩柜最主要的原因。像每年圣诞节前，欧美采购量大增，从中国运过去的货特别多，船公司很容易出现甩柜的情况。还有，要是集装箱重量分配不合理，让船舶重心不稳，为了安全，船公司也可能甩柜。另外，码头作业效率低，像设备故障、工人失误、场地安排不好，导致装柜耽误了，错过船期，也会甩柜。货物报关报检出问题，比如申报信息错了、文件不全，要重新处理，也可能让柜子上不了船。

甩柜的后果挺严重的。对发货人来讲，货物不能按时运出去，就没法按时给客户，可能得承担违约责任。晚运出去可能就错过了销售旺季，货积压着，资金也回不来。对收货人来说，货晚到会影响生产或者销售计划。而且甩柜还会产生额外的仓储费、改配费。一个 40 英尺的高柜要是被甩了，仓储费一天可能 20 - 50 美元，改配费可能 300 - 800 美元。

之前有个做服装生意的卖家，旺季的时候货物被甩柜了。不仅在始发港每天得付 50 - 100 元的仓储费，还因为没按时把衣服交给欧洲客户，人家取消了部分订单，损失了好几万销售额。所以卖家要早订舱，和船公司、货代保持紧密联系，选靠谱的货代，报关报检这些事也得提前准备好，降低甩柜风险。

在跨境物流中，环至美海外仓能为卖家提供很多便利。如果您的货物不幸遇到跳港或甩柜，导致在目的港的衔接出现问题，环至美海外仓在美、德、法等国家都有专业团队和成熟的物流网络。比如在德国，能快速响应货物的转运需求，提供高效的仓储和尾程派送服务；在美国，熟悉当地港口操作流程，可协助处理因跳港或甩柜带来的货物调度难题；在法国，能利用当地的物流资源，优化运输方案，减少损失，确保货物尽快送到最终目的地，为您的跨境海运保驾护航。