5月1日新规落地，目的港一旦“弃货”，费用全由托运人承担！跨境人如何自保？

2026-04-03 作者 :环至美阅读数 : 次

做FOB、做跨境电商的卖家，以前最常用的避险操作就是：如果货到目的港后，市场突然变天了，关税暴涨，或者买家突然跑路了——大不了就直接弃货。货没了也就没了吧，撑死亏个货值和头程运费，咬咬牙也就过去了。反正货在港口产生的滞箱费、堆存费，船公司也追不到你头上。

但2026年5月1日起，这个持续了三十年的“惯例”被彻底改写。

新《海商法》第九十三条明确：货物运抵目的港后若无人提货，由此产生的仓储、滞港、处置等费用及相应风险，均由托运人承担。这个“托运人”不是别人，就是你这个国内发货人。船公司会直接找上门来要钱，想躲都躲不掉。有货代同行调侃：以前是“交货即自由”，现在是“终身制家长”，娃闯祸了还得你兜底。

新规到底改了什么？

1993年原《海商法》时代，卸货港无人提货产生的费用和风险，是由收货人（也就是国外买家）承担的。国内发货人只要把货交上船、拿到提单、收齐尾款，船到港之后的事情基本不用操心。货物在码头滞多久、堆存费涨到多高，那都是收货人的事。

新法实施后，责任主体彻底反转。只要收货人没有实际行使运输合同权利（比如提交单据、主张提货、换单等），无人提货的责任就全部归托运人。

更重要的是，新规不再区分“契约托运人”和“实际托运人”。说白了，只要你把这票货交给了承运人，就得负责到底。不管是工厂、贸易商还是跨境电商卖家，统统跑不掉。

更要注意的是，这个“无人提货”的认定门槛其实很低。买家失联、买家跑路、市场突变买家主动弃货、买家破产——这些在跨境电商中并不少见的情形，全部属于托运人兜底的范围。

这笔账到底有多大？

很多人第一反应是：货不值多少钱，大不了弃了。

但新规下的“弃货成本”，已经不是货值那么简单了。

货物到港后，一般只有3到7天的免费堆存期。超期之后，滞港费（货物在码头仓库的占地费）和滞箱费（集装箱超期使用费）就开始按天往上加。这两项费用的特点是：前7天还算温和，后面翻倍往上涨，长期滞留的话，一个40尺柜的滞箱费光法院支持的标准就能到3万元。

滞港费第4到7天大约50美元/票/天，第8天起升至100美元/票/天。加上滞箱费阶梯涨价，费用加起来“稍有不慎便可能从几千元膨胀至几万甚至数十万元，完全可能吞没整笔交易的利润”。

更惨的是，如果货主一直不处理，承运人最后会依法拍卖或销毁货物。拍卖所得优先抵扣港口和船公司的费用，不足的部分船公司还有权继续向你追偿。有卖家苦笑：“以前是‘货没了就算了’，现在是‘货没了债还在’”。

我算过一笔账：假设一个40尺柜的货值10万元，在港口滞留30天，光是滞箱费和滞港费叠加就可能达到8到12万元。加上拍卖费、仓储费、承运人追偿费用，最后你货没了，还要倒欠船公司几万块。

最容易“踩坑”的几种场景

场景一：FOB条款下的买家指定货代

很多做FOB的卖家觉得，运费和货代都是买家安排的，出了问题应该找买家。但新规下，你依然是“契约托运人”，责任不会因为FOB条款而豁免。买家一旦失联或弃货，船公司会直接找你要钱。

场景二：跨境电商直发/半托管

很多中小卖家走的是直发渠道，目的港清关和提货由第三方货代处理。但一旦买家不配合，或者货代操作失误导致货物滞留，承运人依然会追索作为“托运人”的卖家。尤其冲击FBA直发、海外仓备货节奏不稳的商家，倒逼物流链路透明化与本地化协同能力升级。

场景三：美国de minimis取消后的弃货潮

2025年8月起，美国取消了800美元以下免税政策，所有包裹都得正式报关交税。关税成本突然增加，很可能导致部分买家直接“弃货”。新规下，这些弃货的成本将全部由国内卖家承担。

场景四：中东局势引发的供应链中断

2026年3月中东局势持续紧张，霍尔木兹海峡航运受阻，部分航线中断，货物被迫在中途港卸下，后续运输由货主自行安排，产生的码头操作、仓储、陆运等费用单票可达数千美元。这种不可抗力导致的运输变更和提货延迟，同样会触发无人提货费用风险。

跨境卖家如何自保？

第一，合同条款要加“兜底”条款。

与货代或承运人签订委托书时，必须在合同条款中书面载明托运人对无人提货费用的兜底责任，保留好通知承运人/托运人的记录（邮件、微信截图存档）。一旦出现无人提货风险，第一时间依据新法向托运人主张费用，避免自身垫付。

第二，到港前7天就要启动催告。

货物到港前7天就开始提醒客户准备清关提货，实时跟踪清关进度。货物到港后3个工作日内确认收货人状态，区分失联、弃货、清关障碍，通过邮件、书面函件催告提货，设定明确时限并留存凭证。

第三，贸易条款要收紧付款条件。

出货前收紧付款条件，采用预付款、信用证等结算方式，高风险地区加保。出口前投保拒收险、信用险，覆盖弃货损失，贸易条款中明确约定提货时限与违约责任。

第四，尽快建立“海外仓备货”机制。

这是最根本的应对方式。把货物提前通过海运或中欧班列发往美国、欧洲的海外仓，从海外仓直接一件代发或FBA补货。这样一来，货物从海外仓发货，不再需要买家去港口清关提货，从根本上规避了“目的港无人提货”的风险。

更重要的是，海外仓模式能让你在买家弃货时，直接把货从海外仓调回或转卖，而不是眼睁睁看着货物在港口被扣、费用每天往上滚。

环至美在这一点上正好能帮上忙。

我们在美国美西、美东都设有自营海外仓，在欧洲德国、法国、英国、西班牙、意大利也都有布局。不管是FBA头程、一件代发还是多平台库存调配，都可以提前备货到我们的海外仓。订单来了直接从当地发，1-4天送达，全程合规，无弃货后顾之忧。此外，我们的专业团队能帮你提前做关税预估、清关预审，一旦出现目的港清关障碍，可以第一时间响应、协助转卖或退运，Z大限度减少损失。

第五，选择有自营清关团队的合规货代。

新规实施后，盲目的“双清包税”低报通道风险极大。优先选用提供目的港代理提货、短期免费仓储服务的合规货代，避免低报瞒报带来的海关查验和货物滞留风险。如果你的货代无法提供正规的进口税单和清关资质，趁5月1日之前尽快换。