马士基亚洲内线运力大增

过去 12 个月，马士基在亚洲区内航线上就像开了挂，运力投放一下子增加了 100000TEU。截至 2025 年 8 月，运力已经达到 29.8 万 TEU，同比增长 52%。这是什么概念？就好比原本在一条赛道上大家都按部就班地跑着，突然有个人加速了，而且是大幅度加速，一下子就冲到了前面。

为什么马士基会有这么大动作呢？这里面门道可不少。首先，不得不提的就是 “双子星” 联盟。Alphaliner 分析说，马士基运力大幅增长，很大程度上是因为组建了 “双子星” 联盟。这联盟就像一个强大的助推器，促使他们在亚洲运营更多的区域支线，去实现那个高大上的轴辐式航线网络。简单讲，就是要打造一个以某些大港为核心枢纽，然后用支线把各个港口串起来的航运网络，这样货物运输就能更高效、更灵活，就像人体的血液循环系统一样，主干道和毛细血管相互配合，让血液能流到身体的每个角落。

其次，亚洲区内航线的货运需求那是蹭蹭往上涨。据估算，亚洲区内航线年货运量超 6000 万 TEU，而跨太平洋航线才 2500 万 - 3000 万 TEU，亚欧航线也只有 2400 万 - 2600 万 TEU。这么大的市场蛋糕摆在眼前，马士基当然得赶紧多占点份额啊。而且随着亚洲各国经济的不断发展，贸易往来越来越频繁，对航运的需求只会越来越大，马士基这是提前布局，抢占先机呢。

再说说这运力大增带来的影响。对马士基自身来说，这无疑是增强了在亚洲市场的竞争力。以前可能在亚洲内部航线这块，马士基还不是最突出的，但现在运力一上来，直接就逼近了中远海运，在市场上的话语权也重了不少。在亚洲区域内市场份额Z大的前二十名班轮公司里，马士基的地位更加稳固，能和其他航运巨头们掰掰手腕了。

从整个行业角度看，这加剧了亚洲区内航线市场的竞争。本来这市场就已经够热闹的了，有 69 家承运商在这儿抢生意呢。现在马士基带着这么多新运力杀进来，其他船公司可就有点压力了。大家都得想办法提升自己的服务，优化航线，降低成本，不然一不小心就可能被挤出局。就好比一场激烈的马拉松比赛，本来大家都在自己的节奏里跑着，突然有个实力强劲的选手加速了，其他选手要么跟着加速，要么就被甩在后面。

当然，运力增加也给客户带来了不少好处。比如说，客户在选择运输服务的时候，有了更多的选择和更灵活的安排。以前可能因为运力紧张，货物得等好久才能上船，现在马士基运力多了，货物就能更快地出运，运输时间更有保障。而且，更多的运力意味着可以承载更多的货物，对于那些货量大的客户来说，不用再为了找运力而发愁了。

不过，这里面也有一些问题和挑战。虽然运力增加了，但亚洲区内航线的运价并没有像大家想象的那样上涨，反而还是处于比较平稳甚至有些低迷的状态。这是因为市场上的运力增长速度超过了需求的增长速度，供大于求，运价自然就上不去。对于船公司来说，这就意味着不能单纯地靠增加运力来提高收入，还得想办法从其他方面开源节流，提升运营效率。

说到这，我得给大家讲个客户踩坑的经历。有个做服装外贸的客户，之前一直和一家小的航运公司合作，价格倒是挺便宜的，但是服务质量真的不敢恭维。有一次，货物在运输途中遇到了一些问题，船公司处理不及时，导致货物晚到了好几天，客户那边的订单差点就泡汤了，还得给客户赔违约金，损失惨重。后来客户就学聪明了，选择航运公司的时候，不再只看价格，还会考察公司的实力、运力、服务质量、口碑等等。所以啊，大家在选择航运服务的时候，可不能只图便宜，一定要综合考虑各种因素，选择那些有实力、信誉好的大公司，像马士基这种在亚洲内部航线大力投入运力的，服务和保障相对来说会更靠谱一些。

而且，随着运力的增加，船公司之间的竞争越来越激烈，服务质量可能会参差不齐。大家在选择的时候，要多对比、多了解，看看他们的航线覆盖是否适合自己的需求，运输时间是否稳定，有没有良好的售后服务等等。不能光听销售的一面之词，最好能找一些用过他们服务的同行打听打听，这样才能选到最适合自己的航运服务。

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