集装箱航运业 Q2 净收大跳水

干咱们跨境物流这行的，都知道集装箱航运市场的动静，那可是牵一发而动全身。最近，海事金融分析师麦考恩的一份报告，可算是在行业里扔下了一颗重磅炸弹：集装箱航运业 2025 年第二季度净收入只有 44 亿美元，和第一季度的 99 亿美元相比，直接腰斩还多，环比下降 56%；跟 2024 年第二季度的 120 亿美元利润比，更是跌得惨不忍睹，同比下降 63.7%。

这数字一出来，整个行业都炸开了锅。原本大家还指望着能像之前红海危机时那样赚得盆满钵满，结果现实却给了狠狠一巴掌。那到底为啥会这样呢？

先来说说美国关税及贸易政策的影响。美国航线在全球集装箱运输里，那可是占了约三分之一的里程，妥妥的行业大头。可今年，从年初开始，美国进口集装箱量就一路下滑，截至 7 月的三个月里，同比下降了 3.6%。美国全国零售联合会更是预测，2025 年全年美国进口集装箱总量要比 2024 年下降 5.6%。麦考恩算了算，照这趋势，2025 年剩下五个月进口量得骤减 17.5%，这基本都得怪到关税政策头上。像加州长滩港的首席执行官马里奥・科尔德罗就担心，要是贸易不确定性再加剧，2025 年下半年长滩港货运量可能暴跌 20%。洛杉矶港也不好过，因为关税上调，吞吐量从 5 月开始下降 10%，5 月就有 12 个航次取消或空白。贸易数据平台 Vizion 的数据更吓人，去美国的集装箱预订量七天内比前一周降了 67%，从美国出发的也降了 40%。这一来，班轮公司没办法，只能削减赴美航线运力。海洋网联船务的 “Premier Alliance” 都暂停了亚洲到美国西海岸航线，PN4 服务也不知道啥时候能重启。

再就是运力和需求的失衡问题。前几年因为疫情和红海危机，航运业挣了不少钱，船公司就疯狂下新船订单。2023 年船队净增长 5.5%，2024 年更是达到 9.7%，预计 2025 - 2028 年年均增长率能维持在 8.2%。新船是多了，可需求没跟上啊。2025 年虽然港口拥堵缓解了，但需求不咋地，运价都跌破 1000 美元 / TEU 关口了。从 2 月起订单量就断崖式下跌，航运企业空有运力，却没那么多货可运，只能干着急。

还有就是市场竞争太激烈。中小货代打起了价格战，甚至出现了 “负运费” 这种离谱的情况。这就导致整个市场的运价被拉低，大家都赚不到钱。而且工人罢工之类的事儿也来凑热闹，船舶在港口滞留时间延长，成本增加，货主还可能换运输方式，航运企业的日子更难过了。

再给你们讲个客户踩坑的事儿。有个做电子产品外贸的客户，之前觉得一家小航运公司报价低，就选了他们。结果运输途中，船在港口因为工人罢工滞留了十几天，货物晚到不说，客户那边的销售旺季都过了，损失了好多订单，还得给合作方赔违约金，亏了一大笔。所以啊，大家选航运公司可不能只看价格，得找那些实力强、抗风险能力好的。

集装箱航运业现在正面临着前所未有的挑战，未来走向还不明朗。不过像环至美海外仓，在这市场波动的时候，就展现出了稳定可靠的一面。环至美海外仓专注于海外仓和全美物流派送服务，能帮跨境卖家解决货物存储和快速派送的问题，在这个充满不确定性的市场里，给卖家们提供了一份稳定的保障，让大家的物流环节更省心、更放心。选对海外仓和物流服务，就是在为自己的跨境生意保驾护航。