马士基 10 月 1 日上调印巴中东至美东旺季附加费
马士基官宣自 2026 年 10 月 1 日起,上调印度次大陆、中东发往美国东岸、加...
2026-09-03 17:40:38 作者 :环至美 阅读数 :次
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中美互相暂停征收船舶专项港口费的一年缓冲期,将于美东时间 2026 年 11 月 9 日晚间到期,当前剩余周期约 10 周。本次争端源自美国依据《1974 年贸易法》301 条款针对中国海事、物流及造船业发起的调查,美方原定 2025 年 10 月 14 日落地收费规则:中资持有或运营船只按每净吨 50 美元起征,2028 年上调至 140 美元;中国建造船舶取每净吨 18 美元或每箱 120 美元两者更高值计费,同时外国建造汽车运输船纳入收费范围,配套对中国产港口起重机加征关税;双方此前达成共识同步暂缓执行,一旦谈判无新进展,高额附加港务费或将重启,推高美线海运整体成本。
美线运价潜在上行压力:政策重启后船公司新增巨额靠港成本,大概率通过海运费附加费转嫁给外贸卖家与进口商,美西、美东航线旺季运价具备进一步冲高空间。
船公司航线与船型调整:船东会重新评估船舶建造地、船东归属对挂靠美国港口的成本差异,市场运力调配、租船策略迎来新一轮变动,航线供给结构改变。
贸易磋商存在不确定性:缓冲期内双方仍留有谈判空间,最终走向分为维持暂停、小幅修改条款、全面执行三套情景,企业需要做好双向预案。
供应链布局分化加速:高货值、时效敏感型货物会优先锁定长约运价;部分货主会评估替代航线、第三方中转方案,分散单一美直航通道风险。
优先锁定四季度至明年年初海运合约价格,提前和货代确认合约条款,明确新规产生的附加费用承担方式。
分货值制定出货策略:低毛利大批量货品尽量在 11 月 9 日之前完成离港;高价值订单预留成本上浮空间,提前核算定价。
多渠道备选方案:同步对比美西直航、美东航线、海外中转渠道,不要完全依赖单一船公司。
密切跟踪后续官方公告,关注船代、货代发布的附加费通知,及时调整备货与出货计划。
订单报价预留风险溢价,新订单合同增加政策变更产生额外物流成本的协商条款,规避后续成本亏损。
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