国际航运市场运价上调：原因、影响与应对策略

2025 年 12 月，国际海运市场本应进入传统货运淡季，却迎来了一轮密集的涨价潮。多家国际航运公司宣布对多条主要航线调整运费或加收旺季附加费，这一变化引发了外贸及物流行业的广泛关注。

运价调整具体情况

法国达飞轮船是此次涨价潮的核心发起者之一。其自 2025 年 12 月中旬起密集发布运价调整公告。例如，自 2026 年 1 月 1 日起，亚洲至北欧航线 20 尺柜 FAK 费率为 2000 美元，40 尺柜为 3600 美元，且从 2025 年 12 月 29 日起还需额外征收 250 美元 / TEU 的旺季附加费。亚洲至地中海及北非航线调价力度更为显著，2026 年 1 月 1 日 - 14 日，20 尺柜最高费率达 5500 美元，40 尺柜在北非航线更是飙升至 8500 美元 / 柜。在拉美航线，达飞自 2026 年 1 月 1 日起实施 “运费恢复计划”，每集装箱加收 1000 美元。

赫伯罗特则将调价重点放在欧洲航线的特殊附加费上。从 2025 年 12 月 19 日起，亚洲至北欧、地中海地区 20 英尺重型集装箱（总重 20 吨及以上）的运输附加费正式上调，20-34 吨集装箱收费 400 美元 / 柜，34-55 吨集装箱收费 450 美元 / 柜。

运价上调原因分析

此次航运公司淡季逆势涨价，是地缘冲突、运力约束与经营策略等多重因素共同作用的结果。

地缘冲突是推高运营成本的核心诱因。红海危机导致曼德海峡通行受阻，多数船公司被迫绕行好望角，单船航程延长，额外增加燃油成本，同时集装箱周转效率下降，直接造成全球有效运力减少。叠加巴拿马运河因干旱实施吃水限制，每日通行船舶数量大幅减少，全球航运网络 “双重瓶颈” 效应凸显，船公司通过涨价转移成本压力的诉求强烈。

运力供给端的主动收缩也为涨价提供了支撑。尽管市场整体货量未明显增长，但头部船公司通过提高 “撤线率” 主动控制运力投放，尤其是亚欧、亚美等长航线，部分周班航线临时取消比例超过 15%。行业高度集中的格局使得船公司具备协同调价的能力，而 2025 年以来航运企业普遍面临盈利压力，通过调价修复利润成为必然选择。

此外，区域需求结构性回暖为涨价提供了市场基础。亚洲地区受春节前礼品、消费品出口需求拉动，12 月至次年 1 月航线货量显著增长，部分船公司将远洋航线运力向近洋转移，进一步加剧远洋航线舱位紧张。同时，美国市场关税政策预期升温，部分企业为规避潜在成本增加风险选择提前备货，短期内形成小批量出货高峰，也为船公司调价创造了窗口期。

对相关行业的影响

对于外贸出口型企业，尤其是以欧洲、非洲、拉美为主要市场的中小微企业而言，运价上涨直接增加了物流成本，部分低毛利产品甚至面临 “运输成本吞噬利润” 的困境。

货运代理企业则面临 “机遇与挑战并存” 的局面。一方面，运价上涨带动代理服务费水涨船高，且舱位紧张背景下，具备稳定订舱资源的货代企业议价能力提升。另一方面，市场运价波动加剧也增加了成本核算难度，部分长期合约客户因运价倒挂提出重新谈判需求，货代企业需在船公司与货主之间寻找平衡，避免客户流失。

未来走势及应对策略

业内人士认为，短期来看，运价仍将维持高位。但长期需警惕运力回归风险，若地缘风险缓解，绕行好望角的运力重新回归苏伊士运河，全球舱位供给将显著增加，在需求未同步增长的情况下，运价可能面临回调压力。

面对这一形势，外贸企业应密切关注航线动态，可通过签订长期合约、优化运输方案，如合并货柜、选择替代港口等方式，降低成本波动风险。货代企业则需加强与船公司的沟通协作，提前锁定舱位资源，同时为客户提供灵活的运价方案，以应对市场的不确定性。

总之，国际航运市场此次运价调整是多种因素交织的结果，相关企业需充分认识其影响，积极采取应对措施，才能在复杂多变的市场环境中更好地生存与发展。