ONE 重磅新规落地！9 月 1 日欧非航线运费改按进港日计价

新旧计价核心差异

旧规则（ETD 开船日）只要订舱锁定航次，哪怕船舶长期延误晚开，依旧按照最初约定开船日价格结算；旺季涨价落地后，晚开货物也不会临时调价，货主锁价稳定性高。

新规则（进港日计价）柜子哪天送入码头，就执行当天市面运价。若提前订低价舱位，但送港拖延至涨价生效后，将自动按照高价结算，锁舱不再等于锁价。

对外贸、货代、跨境卖家核心影响

1、短期风险（当下旺季最关键）

① 抢涨价窗口期失效当下欧线处于淡季偏弱、后期涨价预期浓厚，以往提前订舱、延后送港即可锁定低价；新规落地后，拖延进港就会触发新高价，集中涨价期间晚进港成本将大幅上浮。

② 国内港口拥堵放大成本风险当前国内六大港口进港预约紧张、拖车排队、落箱费暴涨，送港延期概率大幅提升；一旦因拥堵、限流推迟进闸，原本低价订舱会直接按高价计费。

③ 甩柜、改配损失加重货物提前进港后遭遇船公司跳港、甩柜，改配下一水船需要二次送港，新的进港日期若遇上涨价，会产生额外运费差额。

2、长期利好

船期延误、晚开不再随意改价扯皮，账单核算清晰；合约长约客户计价边界固定，后续运费申诉、理赔流程更简单。

3、不同主体影响细分

• 现货散货卖家：影响Z大，送港时效直接决定成本，拖延即涨价；

• 年度合约大客户：合约约定运价不受临时现货波动干扰，影响较小；

• 货代：需要严格管控拖车、进港时效，逾期将承担客户差价索赔；

• 跨境电商欧仓补货：备货周期拉长，必须提前规划送港，避免涨价抬高头程成本。

落地实操应对方案

（一）8-9 月出货硬性执行准则

低价舱位务必尽早送港锁价凡是 9 月前后订下的低价欧非航线仓位，不要压柜延后进港，条件允许尽量在 9 月 1 日前完成进闸，永久沿用旧规则锁死运价。

严格倒排送港计划结合盐田、蛇口 7 天进闸限制、港口拥堵时长，以目标进港日期倒排装柜、拖车、报关时间，预留 3~5 天拥堵缓冲，杜绝卡点送港失败。

区分订单分批安排

急单：优先快速进港，优先锁定低价；

不急订单：避开涨价节点，错峰进港，不盲目提前订舱长期压柜。

（二）订舱与合同风控

订舱时与货代书面标注：运价有效期、最晚进港截止日期，约定因港口拥堵、船公司甩柜导致进港延后的差价承担方案；

现货订单不长期锁舱不进港，合约订单明确标注计价节点，规避临时调价纠纷；

拒绝口头报价，留存订舱确认单、进港回执，作为对账维权凭证。

（三）港口拥堵特殊应对

华南盐田、蛇口有进闸额度限制，提前锁定额度，额度落地立刻安排拖车进港，不囤积柜子场外等待；

上海、宁波重度拥堵港区，加急货物分流厦门、宁波支线港，利用支线港宽松环境提前入港锁价；

不要为规避落箱费刻意延后送港，对比涨价差价与落箱杂费，择优选择。

（四）甩柜、跳港应急处理

货物进港后遭遇 ONE 跳港、取消挂靠，第一时间要求船司出具书面通知，协商改配优先航次，尽量维持原有进港计价；

被迫二次送港改配新航次，及时留存船司延误凭证，协商差价减免。

（五）长期常态化备货习惯

欧非航线放弃 “提前订舱、延后送港” 的囤舱模式，改为订舱 + 短期快速进港；

多船公司分散订舱，马士基、中远、达飞等暂未更改计价规则的船司，可用来平衡 ONE 航线涨价风险；

旺季涨价周期，优先小批量高频出货，不大批量远期锁舱