马士基 11 月起加收远东旺季附加费：中东线每柜最高 2000 美元

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剖析

从跨境卖家角度看，这次调价有三点值得注意：

第一，中东线涨价幅度明显高于地中海线。 中东 20 尺 1000 美元、40 尺 2000 美元，地中海 750/1500 美元。中东线 40 尺柜的附加费比地中海高 33%。这说明船公司判断中东航线旺季舱位更紧。之前我们分析过 11 月达飞、MSC 也上调了亚洲至地中海、黑海及北非部分航线运价，涨幅最高 500 美元 / 柜。马士基这次中东线直接加到 2000 美元，力度更大。

第二，按箱收，不是按货值收，小货主成本压力更大。 一个 40 尺柜加 2000 美元，如果柜里装的是低货值产品（比如日用百货、五金件），单件分摊成本上升很明显；如果装的是高货值电子产品，影响相对小。做低货值中东线的卖家要重新核算。

第三，生效时间卡在黑五网一前后。 11 月 16 日、19 日、22 日、23 日陆续生效，正好是黑五（11 月 27 日）前一周。中东虽然不是黑五主战场（欧美为主），但沙特、阿联酋的年末促销季也在 11-12 月，旺季舱位会受影响。

第四，"直至另行通知" 意味着这不是短期附加费。 船公司没有给出截止日期，说明预期旺季紧张会持续。卖家定价时不要假设 12 月会取消。

第五，PCD 规则容易被忽略但影响实际成本。 如果你是合约客户，11 月初订舱但船期在 11 月下旬，要不要收这笔附加费取决于价格计算日。非 FMC 业务看首段水运预计开航日，FMC 业务看最后一个集装箱进场日。这意味着拖到最后一刻进港的货，可能被按新费率计算。

建议

1. 11 月中旬前完成中东线订舱。 如果你的货要走中东，争取在 11 月 16 日前完成价格计算日锁定，避免被加收 1000-2000 美元。

2. 重新核算中东线单柜成本。 40 尺柜多 2000 美元，按柜内装 3000-5000 件小商品算，单件成本增加 0.4-0.7 美元。低客单价产品要么提价，要么改走拼箱。

3. 地中海线相对划算，可考虑航线转移。 如果目的地可以通过地中海港口中转（如土耳其、埃及再陆运到中东），地中海 750/1500 美元的附加费比中东线低。

4. 关注集装箱进场时间。 FMC 监管业务按最后进场日计算，赶船期时注意不要因为拖车排队导致进场日跨过生效日。

5. 对比其他船公司报价。 达飞、MSC 11 月也调了中东、地中海运价，货比三家。不同船公司附加费结构和幅度不同。

6. 合约定价留出附加费空间。 报价给客户时把 PSS 单独列出或预留，避免船公司突然加收吃掉利润。

7. 不要假设 12 月会取消。 公告写 "直至另行通知"，按整个旺季（到 12 月底）都收来算成本。