UPS 与 FedEx 将于 2026 年 1 月起上调燃油附加费

1. 直接成本影响

• 运费成本上升：燃油附加费上调直接增加跨境包裹（尤其是大件、重货）的运输成本。以 10 公斤包裹为例，若原运费为 100 美元，FedEx 的燃油附加费可能从当前的 8% 升至 9.5%，额外增加 1.5 美元成本；UPS 则从 8% 升至 9%，增加 1 美元成本。长期来看，高频次发货的卖家（如日均 100 单以上）年成本可能增加数万元。

• 差异化影响：FedEx 上调幅度更高，且覆盖业务更广（含快递、家庭配送），依赖 FedEx 的卖家需重点关注；UPS 的 Ground 服务（陆运）受影响较大，适合轻小件、时效要求不高的卖家需重新评估物流渠道。

2. 应对策略

• 短期：优化物流选择

• 对比 UPS 与 FedEx 的新费率表，结合自身品类特性切换渠道（如轻小件可转向 USPS 等成本更低的物流；紧急订单保留 FedEx/UPS，非紧急订单尝试区域物流商如 OnTrac、LaserShip）。

• 与物流商协商长期合作折扣，通过锁定年发货量换取附加费减免（部分物流商对年发货超 10 万单的卖家提供附加费优惠）。

• 中期：调整库存与发货计划

• 提前备货至美国海外仓，利用海外仓一件代发服务规避干线运输的燃油附加费（海外仓配送多采用本地物流，附加费更低且稳定）。

• 错峰发货：若商品非节日刚需，可在 1 月附加费上调前集中发货，减少 1 月及后续的运输频次。

• 长期：优化产品结构

• 降低 “重货 / 低毛利” 商品占比（如大件家具、低价日用品），此类商品运费占比高，附加费上调对利润冲击Z大；转向 “轻小件 / 高毛利” 商品（如 3C 配件、美妆工具），物流成本敏感度低。

• 尝试 “本土化采购 + 海外仓” 模式：部分原材料或成品在北美本地采购，减少跨境运输依赖，从源头规避国际物流附加费。