运费涨、航线停、附加费叠加！4月起多家船公司齐涨价，跨境卖家如何应对？

4月刚到，国际海运市场又炸了。MSC、马士基、达飞、万海、ZIM等多家船公司扎堆发布通知，开启新一轮的附加费征收。从数百美元一柜的燃油附加费到数千美元的FAK费率全线提价，跨境卖家的物流成本压力直线上升。

中东局势持续紧张，霍尔木兹海峡被封锁，绕行好望角单次航程增加10至15天，基本航运成本至少上升两成，极端情况下升幅高达30%至70%。全球航运巨头们纷纷加征紧急附加费来对冲成本，跨境卖家需要尽快算清楚这笔账。

一、马士基：FMC航线4月9日开征，美国内陆再加一笔

马士基这次动作Z大，直接宣布在全球范围内加收"临时紧急燃油附加费（EBS）"。具体执行策略也很直白：FMC（美国联邦海事委员会）管辖范围内的航线，4月9日起开始征收；FMC管不到的非美国航线，3月25日就已经生效了。

更值得关注的是：马士基还额外加收了美国内陆卡车运输段的附加费。全球能源市场不稳定，马士基宣布对美国和加拿大内陆的铁路场站和集装箱堆场征收临时紧急燃油附加费，每个集装箱100美元，4月18日起生效。

这对做DDU、DDP条款的货代和外贸企业影响非常直接，海运门到门的报价体系将再次面临调整。马士基还表示，燃油附加费每14天根据美国能源信息署公布的周均价重新审核调整，也就是说这笔费用不是固定的，未来可能继续涨。

此外，马士基已于4月7日宣布，自5月4日起上调远东至北欧航线的FAK费率，涵盖基本运费、紧急燃油附加费以及低硫附加费，船公司正通过综合调价机制对冲经营压力。

二、以星：取消3月旧费率，4月1日新费率涨到536美元/TEU

以星航运在3月9日就发过一波涨价通知，后来被FMC给驳回了。但船公司显然铁了心要涨，直接取消了原来的费率，4月1日起执行新费率，中国到地中海、黑海和欧洲航线每TEU加收536美元紧急附加费。

以星的电商专线一向以"一口价"模式著称，但也扛不住燃油成本暴涨的压力。对做欧洲市场的卖家来说，这笔费用直接计入单柜运输成本。

三、万海：常规季度调整，美线燃油附加费按箱型分级加收

万海航运的附加费调整属于常规季度调整，而非紧急附加费。4月1日起对跨太平洋航线（美西、美东）加征燃油附加费，具体金额按箱型和口岸分级：

美西航线（经西海岸港口）：20尺柜310美元、40尺柜390美元、高柜435美元、45尺柜490美元。

美东航线（经东海岸港口）：20尺柜495美元、40尺柜621美元、高柜702美元、45尺柜792美元。

万海在中东航线占营收比重低于5%，后续仍会调整航线以降低战争干扰。

四、太古轮船：4月13日起，BAF之上再加一笔紧急附加费

太古轮船计划从4月13日起，在现有燃油附加费（BAF）的基础上，额外加征亚洲至南太平洋航线的紧急附加费。虽然不是主流欧美航线，但也反映了这一轮附加费上涨已波及全球几乎所有区域航线。

五、达飞、MSC：跟涨态度同样坚决

达飞已宣布加征亚洲到北欧、地中海和北非的FAK费率：20尺柜2000美元，40尺柜3500美元，4月1日起执行。

地中海航运（MSC）则更新了美线紧急附加费，原定4月9日生效，最新公告改为自5月1日起执行，但费用明显比之前高了一截。此外，达飞还针对中东和红海区域推出了紧急冲突附加费，20尺柜2000美元，40尺柜3000美元，冷藏柜4000美元，覆盖沙特、埃及、约旦、吉布提、苏丹和厄立特里亚的红海港口。

六、附加费为何扎堆上涨？原因不只在油价

1. 霍尔木兹海峡受阻，航运成本全线飙升

2月28日美以发起对伊朗的军事行动后，霍尔木兹海峡实质关闭，全球能源要道被封锁，船舶战争风险保险费从0.2%-0.3%飙升至1%-3%，部分高风险航线达3%-7.5%。运费已上涨11至12倍，货物保费从0.03%升至近1%。燃料与绕行成本叠加，正全面推高全球供应链成本。

2. 绕行好望角，航程大增、油耗激增

马士基、达飞、赫伯罗特等巨头纷纷将船舶撤出波斯湾及红海高风险海域，改绕非洲南端的好望角。单次航程增加10至15天，基本航运成本上升至少两成，部分极端情况升幅介乎30%至70%。航运公司已因此产生超过46亿欧元的额外燃料成本。

**3. FMC曾驳回快速涨价申请，但没能拦住"

3月份，马士基、赫伯罗特、达飞、以星等头部班轮公司曾申请跳过30天公示期立即征收紧急附加费，但被美国FMC全票驳回，要求严格遵守公示流程。但4月起船公司们迅速重新发起新一轮附加费征收，卖家能感受到的涨价压力一点没少。

七、卖家应对建议：现在可以做这几件事

1. 尽早订舱，别等到发货前临时找舱位

现在舱位本身就很紧张，订舱后通常要等3到7天才能安排上货。如果等到要发货了再找，要么没舱位，要么只能接受更高的溢价。建议提前3-5天订舱，同时与货代保持密切沟通获取实时舱位信息。

2. 做好运费预算上调的准备

多家船公司同时加收附加费，叠加的金额可能远超预期。发往不同国家、不同口岸的货柜，附加费金额差异很大，建议在签订合同前让货代把所有费用列清楚。

3. 合规物流才是长久之计

FMC对船公司跳过公示期的申请予以驳回，背后释放的信号很明确——附加费可以收，但必须合法合规、公开透明。卖家在选物流服务商时，也应优先选择合规经营、有自营清关团队的伙伴，避免因低报、瞒报导致海关查验和额外滞留费用。

4. 提前备货至海外仓，对冲运费波动

当前海运价格高企且波动频繁，最稳妥的方式是将常规补货提前通过海运发往海外仓备货。通过海外仓备货、本地发货，既可以规避头程运费的短期剧烈波动，又能提升末端配送时效。

环至美在美国（美西、美东）、欧洲（德国、法国、英国、西班牙、意大利）均设有自营海外仓，支持卖家提前备货，实现本地化发货。无论海运附加费如何波动，提前备货到海外仓的卖家总能更从容地应对市场变化。